Lorsque vous vérifiez que le voyant du moteur de la voiture Peugeot 3008 s’est allumé sous le code P1351, la raison doit être que le voyant du moteur est allumé (ou que le voyant d’entretien du moteur est bientôt allumé). Cependant, le constructeur Peugeot peut avoir une définition différente pour le code P1351 OBD-II de diagnostic des pannes du groupe motopropulseur (P). Vous devriez donc le vérifier sur nos modèles de voitures.
Le code de diagnostic du moteur P1351 Peugeot 3008 concerne la fréquence de permutation des pneus, elle est différente pour chaque véhicule et chaque type de pneu, mais la permutation à chaque vidange d’huile est une bonne règle empirique. Renseignez-vous auprès du fabricant de pneus pour obtenir un délai plus précis. N’oubliez pas que plus vous faites tourner vos pneus, plus ils s’usent uniformément, et que lorsque vous faites tourner vos pneus, vous devez également les faire contrôler pour vérifier leur équilibre et leur alignement.
Peugeot 3008 P1351 OBD-II Diagnostic du groupe motopropulseur (P) – Description code de panne
Peugeot 3008 voiture P1351 OBD-II Code de panne IDM Dysfonctionnement du circuit d’entrée / Circuit de commande de la bobine d’allumage La haute tension est l’une des définitions du P1351 ; toutefois, votre constructeur automobile peut avoir une définition différente du code P1351
Raison du code de la Peugeot 3008 P1351
La raison du code d’erreur du moteur Peugeot 3008 P1351 OBD-II est le dysfonctionnement du circuit d’entrée IDM P1351 / circuit de contrôle de la bobine d’allumage haute tension.
L’odeur peut indiquer que la Peugeot 3008 P1351 signale une fuite d’huile ou de liquide de refroidissement de ses systèmes normalement en boucle fermée, ou que des gaz d’échappement dangereux ont envahi l’intérieur de votre voiture. Les gaz d’échappement des voitures et des camions contiennent des gaz toxiques tels que, si l’intérieur de votre voiture P1351 Peugeot 3008 comme si vous étiez debout derrière votre voiture, sortez et faites-la réparer. Combattez d’abord l’envie de faire une petite sieste. Vous avez tellement sommeil. C’est le monoxyde de carbone qui parle, mes amis. Ouvrez au moins une fenêtre sur le chemin du magasin.
Peugeot 3008 P1351 Solution possible :
Les moteurs Ford en ligne, ainsi que ceux de la plupart des autres constructeurs, commencent la numérotation des cylindres à l’avant et procèdent par ordre numérique vers l’arrière. Dans la conception du moteur en V, Ford suit un modèle similaire avec le cylindre numéro un à l’avant gauche du moteur. Dans la configuration V-6, le cylindre numéro 4 se trouve à l’avant droit du moteur et dans un V-8, le cylindre numéro 5 se trouve à cet endroit. D’autres constructeurs utilisent parfois un schéma alternatif dans les moteurs en V.
Un lifting est peut-être prévu pour le début de 2021, mais la 3008 de Peugeot est déjà la référence en matière d’intérieur pour les SUV de taille moyenne grand public.
Avantages et inconvénients
Pour
– Un design extérieur saisissant
– Un intérieur spacieux et de qualité
– Excellent confort de conduite
– Moteur et boîte de vitesses raffinés
Contre
– Pas de variante inférieure à 40 000 dollars
– Les compromis sur les positions de conduite
– Des services coûteux
– Le 3008 sera lifté au début de l’année 2021
Cela fait dix ans que la Peugeot 3008 originale a débarqué sur nos côtes, et beaucoup de choses ont changé depuis pour la marque française.
En 2010, la marque était plus populaire en France que son compatriote Renault, mais elle a pris du retard depuis. À l’époque, la petite 308 était la Peugeot la plus vendue, et c’est aujourd’hui la 3008.
Et là où la première 3008 était un véhicule polyvalent, la deuxième génération qui existe depuis 2017 est un SUV beaucoup plus séduisant.
Sous forme de SUV, elle a beaucoup fait pour dissiper les mauvais souvenirs du tout premier SUV de la société, la 4007 qui était simplement un Mitsubishi Outlander relooké et rebaptisé.
Mais dans un segment des SUV de taille moyenne fortement congestionné et dominé par les Toyota RAV4, Mazda CX-5 et Hyundai Tucson (qui, incroyablement, représentent ensemble près de la moitié des ventes), où se situe la 3008 sur l’échelle de « recommandation » ?
Peugeot n’est pas du genre à miser sur le volume. Après avoir abandonné le modèle Active à 35 990 € disponible en 2019, le modèle le moins cher d’aujourd’hui est à partir de 43 990 €.
Une variante GT à 54 990 € à moteur diesel se situe dans le haut de gamme, et entre les deux se trouve le modèle que nous testons ici : la GT-Line à 47 990 € qui partage un moteur turbo essence avec l’Allure de base.
Les 3008 modèles ont tous augmenté de 3000 € pour 2020, ce qui les pousse encore plus loin dans le créneau, étant donné que tous ses principaux rivaux commencent dans la fourchette basse à moyenne de 30 000 €.
L’équipement, cependant, se compare bien aux versions plus sophistiquées de modèles tels que le RAV4 et le Volkswagen Tiguan.
La technologie de sécurité est étendue même sur la base Allure, avec le régulateur de vitesse adaptatif, les feux de route automatiques, la détection de l’angle mort, l’assistance au maintien de la trajectoire, la surveillance de la fatigue, la notification des limites de vitesse et le freinage autonome avec détection des piétons.
Il y a aussi des caméras avant et arrière et des capteurs de stationnement, ainsi qu’un système de stationnement semi-autonome qui peut vous guider dans les espaces parallèles et perpendiculaires et vous en faire sortir.
Les technologies de confort et d’info-divertissement comprennent le chargement de téléphone sans fil, le fonctionnement du hayon mains libres, l’intégration des smartphones, l’entrée et le démarrage sans clé, l’écran tactile d’info-divertissement de 8,0 pouces et l’affichage entièrement numérique (12,3 pouces) des instruments.
Ce dernier est une option sur le Volkswagen Tiguan (162TSI) de 51 690 € et n’est pas du tout disponible sur le RAV4.
Outre certaines différences au niveau de l’extérieur et des garnitures, la gamme GT-Line ajoute sur l’Allure des phares et des antibrouillards à LED, des pédales et des plaques de roulement en acier inoxydable, un éclairage intérieur bleu d’ambiance et remplace les roues en alliage de 45 cm « Detroit » par des roues de 48 cm « Washington ».
Notre voiture d’essai comprenait des sièges matelassés en cuir Nappa pleine fleur en option au lieu de la sellerie en tissu standard, ainsi qu’une fonction de chauffage et une rallonge de coussin pour les sièges avant et un réglage électrique pour le côté conducteur. Un toit ouvrant panoramique électrique était également disponible en option.
Le toit ouvrant permet de baigner l’intérieur dans la lumière, tandis que les sièges magnifiquement souples et détaillés complètent l’aspect élégant et haut de gamme obtenu par le reste de la cabine.
Des matériaux inspirés ont été utilisés, comme le tissu « Brumeo » utilisé sur certaines parties des portes et du tableau de bord central, tandis que des plastiques souples se trouvent dans les zones les plus visibles, comme le tableau de bord supérieur, les cartes de porte supérieures et la partie avant de la console centrale.
En ce qui concerne la qualité perçue, la 3008 a reçu le prix de la meilleure cabine de sa catégorie. Elle adopte également une approche plus expressive de la présentation que le conservateur Tiguan.
On trouve également de nombreux détails dans les coutures en bronze, très utilisées, qui correspondent à la couleur des cadrans numériques de l’écran du conducteur, et dans les touches de fonction de type piano qui permettent de raccourcir les pages médias/climat/nav/véhicule/téléphone/menu sur l’écran d’info-divertissement.
Au-dessous de ces touches se trouvent également des boutons tactiles pour la recirculation et le chauffage du siège/de l’écran, ainsi qu’un mini cadran pour le volume et la mise en marche/arrêt du système.
Ces boutons/boutons et l’écran d’info-divertissement sont orientés vers le conducteur dans le cadre de la conception « i-Cockpit » de Peugeot, qui comprend un volant compact plus petit que tout ce dont on peut se souvenir dans le segment.
La taille du volant donne à la 3008 une impression de sportivité immédiate, même si de nombreux conducteurs devront le placer dans sa position la plus basse pour s’assurer qu’ils ont une vue complète de l’affichage des instruments. Certains trouveront qu’ils ne peuvent tout simplement pas obtenir la position de conduite idéale.
L’affichage numérique du conducteur offre un bon degré de personnalisation – plus que l’équivalent de BMW et similaire au cockpit virtuel d’Audi. En utilisant un bouton de défilement au volant, les options de mise en page incluent un aspect traditionnel de cadran, un focus de navigation ou une vue minimaliste avec des informations essentielles telles que la vitesse.
L’écran tactile d’info-divertissement de 20 cm couvre bien certaines zones clés, mais sa présentation peut également être améliorée, ce que peut permettre l’écran d’info-divertissement de 25 cm plus grand dévoilé avec la 3008 actualisée.
La commande vocale est limitée à la radio et aux appels téléphoniques. La radio numérique et les smartphones sont intégrés pour Apple et Android.
On attend d’un SUV, en particulier d’un véhicule de taille moyenne, qu’il soit bien rangé et la 3008 ne tombe pas en panne à cet égard.
Bien que la boîte à gants soit gaspillée en tant qu’option en raison d’une section encombrante contenant le module informatique de contrôle de la carrosserie principale du véhicule, il y a beaucoup de compensation ailleurs.
Les poches des portières ne sont pas profondes mais elles sont longues et comportent une séparation pour les bouteilles de boissons. Le compartiment de la console centrale (à double couvercle) est lui aussi énorme et comprend un petit plateau amovible. Les deux porte-gobelets ont des poignées auto-réglables, il y a un plateau de rangement à côté du levier de vitesses, et devant celui-ci, un plateau pour smartphone avec chargement sans fil et un port USB (il y a aussi une prise 12 volts).
Peugeot continue de marier forme et fonctionnalité avec une banquette arrière offrant une hauteur libre décente (même avec le toit ouvrant panoramique en option) et un espace généreux pour les genoux et les pieds.
Un adulte de taille normale peut se glisser entre les sièges enfants des places latérales, aidé en cela par le plancher plat.
Il y a des bouches d’aération à l’arrière, une prise de 12 volts (mais pas de ports USB), des pochettes à filet dans les dossiers des sièges et des poches décentes dans les portières.
Le hayon peut être ouvert et fermé soit par un bouton, soit par le porte-clés, soit par un coup de pied sous le pare-chocs arrière.
La capacité du coffre est estimée à 591 litres, ce qui inclut la zone située au-dessus des dossiers arrière jusqu’au toit, ce que la plupart des autres marques excluent. Au sommet des sièges, on trouve 520 litres, une taille idéale pour la famille, très proche des 530 litres de la grande familiale 508 GT.
Les dossiers des sièges 60-40 se rabattent complètement à plat grâce à des leviers de déclenchement pratiques, et il y a aussi un port pour les skis.
Il y a une autre prise de 12 volts dans le coffre, la tablette à colis est amovible et il y a une réserve temporaire sous le plancher.
L’expérience haut de gamme grand public se poursuit sur la route.
La 3008 a une conduite primaire formidable, roulant sur de plus grandes ondulations avec un équilibre bien jugé entre le confort et le contrôle. L’amortissement semble un peu plus déterminé à basse vitesse sur les petites irrégularités de la surface, bien que la suspension de la Peugeot dans ces cas-là soit plus ferme mais ne s’active jamais.
La direction électrique est parfois un peu trop énergique, bien qu’elle soit bien installée sur la ligne droite pour les autoroutes. Sa légèreté et sa taille compacte donnent une impression de souplesse à la 3008. Son faible poids et sa taille compacte donnent à la 3008 un sentiment d’agilité. Un rayon de braquage serré ajoute à la facilité de la conduite au quotidien.
Le moteur turbo quatre cylindres de 121 kW/240 Nm de 1,6 litre n’est pas le plus volontaire des révolutions et ne donne pas beaucoup de punch à la 3008.
Mais il s’agit d’un moteur très raffiné, d’une douceur et d’un silence qui correspondent aux ambitions de ce SUV, et il n’y a qu’un léger décalage avant qu’il n’offre des performances agréablement linéaires.
La voiture à six vitesses est tout aussi solide, bien que peu spectaculaire, et passe les vitesses avec douceur et précision, sans la verve de la voiture à double embrayage du Tiguan.
Il y a des palettes, bien qu’elles soient placées plus haut que la position idéale (parce qu’il faut s’éloigner du gros levier du régulateur de vitesse).
La 3008 est le type de SUV urbain qui ne figurera probablement pas en haut de la liste des acheteurs prévoyant de faire du tout-terrain, bien qu’à ce niveau de prix, la transmission intégrale soit plus courante que la traction avant de la 3008.
Cela permet cependant de réduire la consommation de carburant. La 3008 affiche une consommation officielle de 7,0 litres aux 100 km, ce qui la maintient en dessous de ses proches rivales en termes de prix, comme les Tiguan 132TSI et 162TSI à traction intégrale de VW (7,5 et 8,1 litres aux 100 km, respectivement) et l’Edge à traction intégrale de Toyota (7,3 litres aux 100 km).
Le Premium 95-RON sans plomb est une exigence minimale en matière de carburant, comme pour les VW.
Nous avons enregistré 7,6 litres aux 100 km après notre séjour de plusieurs jours avec la voiture, qui comprenait un aller-retour de Sydney à Canberra le week-end, et plusieurs trajets en banlieue.
Un moteur turbo diesel fait de la 3008 GT, la plus puissante de la gamme, le modèle le plus économe en carburant de la gamme (5,0 L/100 km).
Si une troisième rangée de sièges s’avère utile, la 5008, plus grande, à partir de 51 990 euros, offre 5+2 places assises.
Peugeot offre une garantie d’usine de cinq ans et une assistance routière pour la même période.
Les coûts d’entretien sont élevés – un niveau similaire à celui que VW facture pour l’entretien du Tiguan. Trois contrôles annuels coûtent 1 737 euros au total et cinq visites totalisent 3 026 euros. Les intervalles de kilométrage sont généreux, au moins à 20 000 km.
La Peugeot 3008 a donc besoin d’un budget sain, tant pour sa mise de fonds initiale que pour ses frais de fonctionnement. Et au niveau de prix de la GT-Line, les acheteurs pourraient également s’offrir des SUV compacts de luxe d’Audi, BMW, Lexus, Mercedes et Volvo.
La 3008, cependant, parvient à se démarquer de la foule des SUV de taille moyenne grand public grâce à son extérieur audacieux mais élégant et à un intérieur qui allie brillamment forme et fonctionnalité.
Elle est également plus confortable que la plupart des SUV de luxe.
Les acheteurs peuvent simplement attendre la mise à jour de la 3008 prévue pour début 2021, qui pourrait être proposée localement avec une nouvelle variante hybride rechargeable. Ou encore, ils peuvent faire pression pour obtenir un contrat de remplacement.
